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1996年8月，我從航海專業院校畢業後入職省海運集團的前身——浙江省海運總公司，至今已有25個年頭。跟随着時代的巨潮和浙江海運的蓬勃發展，在我的航海生涯中湧起朵朵精彩而動人的生命浪花。在此期間，我在船舶上先後擔任了報務主任、駕駛員、大副、船長等重要崗位，見證了浙江海運船隊從國内邁向國際，從黃水挺進深藍。

在我的航海生涯中行駛了50多萬海裡的航程，相當于繞赤道23圈，并保持職業生涯無貨損貨差，船舶靠離泊安全，裝卸作業安全和船員無傷亡等良好業績，并于2012年獲得中國海員工會頒發的“金錨獎”。

我的航海夢起于“浙海313”輪，這艘建造于1985年的輪船載重量一萬噸，是當時浙江省海運總公司少有的幾艘萬噸巨輪之一，也是當時我國沿海電煤運輸的主力軍，我在該輪擔任報務主任，主要負責接收岸基指令，報告船舶動态。

1998年8月25日，還沒完全克服暈船的我就迎來了一場“生死考驗”。“浙海313”輪在浙江台州卸完電煤北上秦皇島途中遭遇超強台風，在浙江沿海半邊山附近錨泊避風。台風裹挾着狂風暴雨向海上漂着的“浙海313”輪猛地撲來，船體劇烈搖擺，錨鍊已無法固定船位。

船長果斷采取主機全速向前推進來控制船位，但船體被洶湧的大浪掀起又抛下，上下起伏，搖擺不定，我如秋千般在船艙中抛蕩，根本無法正常站立。危急中，身為報務主任，那一刻我隻有一個信念：“決不能讓輪船成為海上孤舟”。下定決心的我索性用繩索将自己的身體緊緊固定電台邊上，無論船體再怎麼晃，緊守船舶電台寸步不離，與公司防台指揮中心保持不間斷聯系、及時将氣象海況信息和船舶抗台情況通過電台傳遞、把公司各項抗台指令報告給船長……我忍受着劇烈的嘔吐感完成每個動作，希望能夠為船舶“浙海313”輪抗台勝利貢獻自己的綿薄之力。

2008年，我登上“浙海315”輪任職大副，執行遠洋航線，從事新加坡—馬來西亞—孟加拉班輪運輸。7月9日晚上，船舶警報聲突然響起，初到吉大港的“浙海315”輪此時成為海盜襲擊對象，海盜想要借着夜色的掩護襲擊船舶！盡管航行前，船長對當地複雜的情況有所研判，并告知船員要提高警惕，但第一次面對這樣的情況還是會感到驚慌失措。海盜登輪的一瞬間，早有防範的值班船員立即發現并警告驅離。但海盜們“锲而不舍”，繼續攀爬試探，一輪輪攻勢讓船員們壓力巨大，也極度疲勞。

船長立即召開緊急船舶會議，由于航前我分析研究過一些以往的海盜案例，便提出了一個大膽的防海盜策略——變被動為主動，反常規地伏擊登船海盜。經過周密部署，待頭名海盜登輪後，船員手持鐵棍高聲呐喊一起從埋伏點沖出，驚慌的海盜跳海逃生。我帶着船員們用“啤酒瓶手榴彈”攻擊正在攀爬中的海盜和接應的海盜小船，猛烈的攻勢讓一群海盜狼狽而逃。不甘心的海盜于次夜再次光臨，我們做好同樣的埋伏，在抗擊海盜中再下一城，迫使海盜再次悻悻離去，打赢了這場漂亮的伏擊戰！

正是憑借着這樣的膽魄，浙江海運人克服了深藍航線上的千難萬險，也使浙江省海運集團的航程不斷拓展延伸，船隊航行裡程約突破3000萬海裡，相當于繞地球1500圈。運力規模超過百萬噸，累計貨運量突破6.8億噸。

穿過風浪、駛過險灘，随着浙江海運事業的大發展我迎來了新的方向和航程——我來到了省海運集團本部從事岸基安全管理工作。

2016年，根據中央“三去一降一補”的政策指引，在集團公司的主導下，省海運集團成功組建海運新平台，重組後的海運集團船隊運力躍居國内前列，經營業績持續好轉，行業口碑日益提升，成為“一帶一路”和長江經濟帶互聯互通的重要航運尖兵。

長江航道通航環境複雜、船舶密度大，水流喘急，船舶航行安全風險大、事故多的現實情況，如何快速提升船員長江航道航行操作能力，保障船舶航行安全迫在眉睫！為了圓滿完成任務，我多次前往長江引航中心交流學習，進行實船實地考察，研究長江航道水文資料、《長江江蘇段定線制》及其他相關規定。功夫不負有心人，最終我和同事們成功編制完成并發布了《公司船舶長江航道航行安全操作指南》，通過明列長江航道特點和航行規則，标注各航段的航行風險及注意事項，規範了公司船舶長江航道航行的要求。與此同時，在公司航海節能的号召下，我參與了部分新航線的開辟，有效縮短了航行距離，節省了大量的航行時間和燃油，取得了良好的社會效益和經濟效益。