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在集團的五年,給了我人生的答案
日期:2021-12-17

文/浙交建設公司 劉媛媛

我想,人生是一個不斷問問題的過程。2016年的秋天,我問自己最多的一個問題是“畢業了,你想做什麼?”那時的我,無法回答自己,直到考進浙江交通集團,我的人生就此有了明确的答案。

高速公路運營工作者都在做什麼?

2016年10月16日,這個日子,我直到現在都牢牢記着。因為,這是我進入浙江交通集團滬杭甬公司嘉興管理處(現集團高速公路嘉興管理中心)工作的第一天,也是開啟我文秘宣傳工作生涯的第一站。

“高速公路工作者都在做什麼?”完備的“師帶徒”機制讓我擁有了一個好師父。問這個問題時,師父正帶着我駕車飛馳在88公裡長的滬杭高速上。一路上,他耐心地告訴我高速路上一個個設施的名字和用途,路遇養護工作者則說起了高溫施工的艱苦,在收費站稍作停留時談起了每個微笑服務後的付出。短短一個多小時,為我打開了啟蒙的大門。

在往後的工作中,上至管理處主任,下至收費人員,都對我照顧有加。我在管理處新聞宣傳工作崗位上,從“五行文化”中汲取“嚴管厚愛”工作理念,用筆杆子寫下了1998年開通以來的印象故事,見證了安保人員逐個拍車窗提醒司乘人員到警示車可視化的革新,從新聞中了解到千奇百怪的偷逃通行費方式,還有“印象嘉興”展廳、“紅船志願者”服務隊、“聯勤聯動”保暢通、“引車上路”、節假日大流量通行、4500萬收費無差錯的勞模……一整年過去,我終于探尋到了第一天所問問題的答案。

也許,社會公衆對高速公路工作者的了解還是以高速收費居多,或從新聞裡看到隧道趕豬、事故處置等,殊不知,他們為了保障整個高速路網的順利運行,幾乎是“什麼都做”。

一條高速公路是如何建造起來的?

2018年6月,我進入杭紹甬公司錢江通道北接線PPP項目(現錢江通道高速公路北接線項目,以下簡稱“北接線”),在熟悉了解了高速公路運營模式後,我對如何建設也産生了好奇。當年,北接線全面開工。我來到建設一線,雖便道整齊遍布、設施完備擺放,但面對眼前的泥土砂石,我實在無法想象一條氣貫長虹的高速公路是怎樣建造出來的。

北接線工期三年。第一年,我接觸到了石灰土代替宕渣新工藝,能夠真實觸摸到預制場的一片片梁闆,一個個首件工程按計劃落地,但我對項目建設依舊一知半解。第二年,騎塘樞紐上跨滬杭高速、辛江塘挂籃施工、鐵路代建工程三大節點工程提上日程,産業工人學堂建立起來,我參與了“潮鄉廉韻”廉潔文化示範點建設、黨建“1+X”模式創新設立,在“兩美”浙江立功競賽活動全面鋪開後,在項目一線工作對接過程中,我看到,高速公路已初見雛形。第三年,全國首創的頂升落梁技術亮相公衆、九大系列創建活動如火如荼,最艱巨的任務莫過于一邊抗擊疫情一邊追趕工期,那一年任務十分繁重,可我們還是超額完成了年度投資任務。直到通車前夕,我一夜無眠,一篇新聞通稿囊括了三年來千名員工與工人的心血,可幾千字着實寫不盡萬千努力。第二天通車禮炮在耳邊響起,三年的克難攻堅仿佛一場電影般曆曆在目,而在不遠處,錢江通道高速公路北接線似如卧龍、騰飛長空!

人生隻有經曆過,才知個中滋味。原來,建設一條高速公路,進度隻是最基礎的衡量标準,質量安全管理、新工藝、工人權益、社會效益都是重中之重。我們在建設時不僅要考慮到當下的難題,還要考慮到營運時會遇到的困難。同事們時常笑稱:“有着操不完的心!”我想,這大抵是做事有頭有尾的最好表現。

一流企業的與時俱進步伐有多快?

5年後的今天,我們迎來了2021年。今年,是黨的百年華誕,是集團成立20周年,也是我在集團工作的第5年。幸運的是,我帶着這5年韶華,見證了集團公司輝煌20年中最精彩的四分之一。

這5年,支付寶收費覆蓋浙江每一個收費站,讓司乘人員享受到快、準、優的便捷支付。ETC收費全面啟用,收費站通行效率顯著上升。“機器換人”在工程建設領域代替人工,大大提升了工作效率。

而我作為集團新聞宣傳工作者,更感到欣喜的是,集團公司高度重視企業文化及影響力——大力支持融媒體發展。我記得,2017年的時候,最普遍的方式是報媒刊登、廣播提示、電視采訪。而如今,新聞網站、新聞客戶端上四處可見浙江交通集團的新聞訊息,優質微信公衆号、短視頻推送如雨後春筍,媒體與企業間的最美高速路、環浙騎行等活動規模越辦越大,一條司乘人員随手拍的“微笑服務”在短視頻客戶端上獲贊超百萬……在感歎時代變化之快的同時,我不由得為集團公司跟緊時代腳步、順應潮流發展的能力豎起大拇指。

五年多的基層工作,讓我在高速公路運營和建設管理方面都積累了一定的經驗,我也學會了通過沉澱來促成自身的進步。從一名普通的大學生,到基層管理人員,再到綜合管理崗的主管,一步步走來,困難有之、成果亦有之,與集團公司共度的“四分之一”人生,是終身難忘的峥嵘時光。

如果現在要我問自己:“今後你想做什麼?”我想,我的回答一定是:“我想為高速公路事業奮鬥終生!”




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